物流老兵談物流：說大話的多，干實(shí)事的少！
點(diǎn)擊：1658 日期：2015-10-09
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厚道到香港物流公司分享：物流老兵談物流：說大話的多，干實(shí)事的少！
作者 | 彭成京
伴隨著社區(qū)O2O的興起，物流這個一直沉默的行業(yè)在結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)的大潮中漸漸走到了臺前，一系列關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的新項目的崛起，讓人們越來越多地開始關(guān)注和了解物流行業(yè)。上月下旬筆者有幸與一位有著超過20年從業(yè)經(jīng)歷的物流界資深人士面對面交談，了解了很多關(guān)于物流行業(yè)的深層信息及背后故事。在長達(dá)3個多小時的交流中，有很多觀點(diǎn)是我第一次聽到，甚至許多物流業(yè)的“內(nèi)幕”也徹底顛覆了前期我對物流的理解。這里做一簡要分享，供從業(yè)者及廣大行業(yè)外的朋友了解學(xué)習(xí)。
物流行業(yè)混亂的表現(xiàn)和深層原因
之前我曾撰文一篇有關(guān)傳統(tǒng)物流痛點(diǎn)的表述，當(dāng)中提到兩個痛點(diǎn)：信息不對稱和安全信用隱憂。從物流業(yè)誕生至今，這兩大問題一直貫穿始終。這也同時導(dǎo)致現(xiàn)今物流行業(yè)的混亂局面，具體表現(xiàn)在三點(diǎn)：
（1）物流概念滿天飛。當(dāng)下媒體上流行的“同城物流”、“最后一公里”都是小眾需求，根本稱不上物流的主流業(yè)務(wù)。真正按照用戶的角度看，物流不存在同城不同城之說，用戶的目標(biāo)只有一個：把指定物品送達(dá)指定地點(diǎn)交接給指定人。至于該物品中間經(jīng)歷什么干線、什么本地快遞都不是用戶關(guān)心的內(nèi)容，即用戶不可能在快遞物品前還要考慮是否選擇同城物流。筆者查詢相關(guān)數(shù)據(jù)獲悉，2014年全國物流總額達(dá)213.5萬億元，當(dāng)中同城配送需求的市場規(guī)模僅為0.8萬億。盡管“同城物流”增長速度以每年30%的速率遞增，但相對于物流總行業(yè)來說，仍顯得小眾。
百度百科關(guān)于“物流”的標(biāo)準(zhǔn)定義為：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、采購、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。由此我們再去評判“同城物流”及“最后一公里”就顯得更詳盡具體了。所謂“同城物流”，是由于城市建設(shè)需要，人為將運(yùn)輸過程分割為大型交通工具的干線運(yùn)輸和小型甚至微型交通工具的落地配送。以北京為例，北京是個典型的消費(fèi)型城市，“只進(jìn)不出”或“只進(jìn)少出”，每天大量消費(fèi)品從生產(chǎn)基地運(yùn)往北京，由于城市形象及交通狀況需要，大型車輛不可以直接入城，需經(jīng)由倉庫再改由小車入城，由此便誕生了“同城物流”。
（2）服務(wù)不標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致的價格不標(biāo)準(zhǔn)和不透明。對于很多用戶來說，可能有這樣一些經(jīng)歷：同樣快遞某個物品，選擇A物流企業(yè)價格是20元，選擇B企業(yè)是10元，選擇C企業(yè)甚至是8元。為什么會有這樣的現(xiàn)象出現(xiàn)？這當(dāng)中的差異體現(xiàn)在哪里？對于用戶而言，能夠直觀感受的就是物流人員上門的態(tài)度和運(yùn)輸?shù)乃俣?，絕大部分情況下，由于運(yùn)輸導(dǎo)致物品損壞的幾率是非常小的。因此這當(dāng)中用戶看不到的地方就是物流行業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)的源泉。舉例來說，某物品運(yùn)輸需要在某個溫度、濕度以下，且包裝物品有一定的要求，這樣運(yùn)輸?shù)奈锲房纱_保質(zhì)地最佳。但實(shí)際運(yùn)輸過程中，完全按照這個要求會導(dǎo)致運(yùn)輸成本上升，而降低要求或不必嚴(yán)格遵循，所運(yùn)物品也不會出現(xiàn)明顯品質(zhì)問題。這當(dāng)中的差異即是用戶看不到的部分。
（3）生存的企業(yè)足夠多，因為行業(yè)足夠亂。對于普通用戶而言，我們耳熟能詳?shù)目爝f物流就是“四通一達(dá)”+順豐+郵政EMS，實(shí)際從事物流的企業(yè)非常之多。據(jù)不完全統(tǒng)計，截止到今年3月，國內(nèi)物流快遞企業(yè)數(shù)已突破8000家。相對而言，標(biāo)準(zhǔn)化商品零售電商或技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化互聯(lián)網(wǎng)平臺，一般都能顯示出明顯的行業(yè)格局，比如電商領(lǐng)域的阿里和京東，搜索領(lǐng)域的百度，社交領(lǐng)域的騰訊，一個行業(yè)或一個領(lǐng)域出現(xiàn)一家或兩家巨頭，基本再難有后來者。但在物流行業(yè)，知名的大型物流企業(yè)就有上百家之眾（網(wǎng)上關(guān)于中國物流百強(qiáng)企業(yè)排名比比皆是），由此可見，這個行業(yè)的痛點(diǎn)之多，才會產(chǎn)生如此之眾的多格局現(xiàn)狀。
為什么會有這樣的混亂局面？只有一個根本原因——沒有規(guī)則。古語云：不以規(guī)矩，不能成方圓。一個行業(yè)沒有規(guī)則，沒有量化的標(biāo)準(zhǔn)，混亂就在所難免。淘寶獨(dú)自支撐了信用交易的規(guī)則，因此有了今天電商的繁榮局面，物流要做出一個規(guī)則，面臨的是更大的挑戰(zhàn)。
從行業(yè)角度而言，規(guī)則是保證行業(yè)沿著健康有序的道路發(fā)展，規(guī)則的內(nèi)容包括信息透明和誠信體系建設(shè)。這兩個都不是一件小事。這當(dāng)中最大的阻力來自長期以來的既有從業(yè)者：“為什么要遵循規(guī)則？”“遵循規(guī)則能給我?guī)硎裁春锰?？”物流行業(yè)是個門檻很低的行業(yè)，從事的企業(yè)能夠生存主要得益于信息的不對稱。誰掌握的信息越多，整合的資源越廣，就越容易實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)作，這就是物流現(xiàn)狀。
物流是商品制造的命脈
一個工業(yè)制品的大部分流程和成本花銷都體現(xiàn)在物流上。我們以一個杯子為例，從原材料收集到集中運(yùn)往生產(chǎn)基地，再由生產(chǎn)基地到銷售終端，貫穿始終的都是物流。用一幅圖表示就是：
從上圖所示，可見生活中的消費(fèi)品成本有相當(dāng)一部分在物流開支上。這也間接說明了物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一。
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