東莞到香港物流

     隨著東莞到香港物流業(yè)的發(fā)展，很多人認(rèn)為專線小散、沒網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)差，在市場(chǎng)上沒有競爭力。隨著進(jìn)出口物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，很多人認(rèn)為專線小散、沒網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)差，在市場(chǎng)上沒有競爭力。運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)是最終給社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值，就是規(guī)模化和集約化，這里說的規(guī)模化不是廣度的規(guī)?；?，而是粗度的規(guī)?；?。而每一條運(yùn)輸專線都有獨(dú)特的價(jià)值，服務(wù)特定的群體。

    談到很火的互聯(lián)網(wǎng)，很多專線認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)改變了原先的經(jīng)銷商體系，改變了消費(fèi)模式，使專線的貨源減少了?？墒侵懈圻\(yùn)輸不這樣理解。這是一個(gè)分久必合，合久必分的過程，消費(fèi)模式的改變會(huì)給運(yùn)輸專線帶來更大的機(jī)遇。

   我們都知道網(wǎng)購是從C2C開始的，催生了快遞行業(yè)，需要從一個(gè)點(diǎn)發(fā)向多點(diǎn)，慢慢的B2C業(yè)務(wù)量越來越大?，F(xiàn)在B2C的供貨商到B2C的分倉在中國分布不會(huì)太廣，就是在一些核心城市。到分倉的運(yùn)輸，現(xiàn)在采用專車、整車的情況比較多，然而這不是最集約化的。最集約化一定是從生產(chǎn)商通過專線運(yùn)輸?shù)?/span>B2C電商各地的分倉。

    “我認(rèn)為專線需要升級(jí)，毋庸置疑，每一條專線都需要升級(jí)，需要完善。

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