東莞到香港進(jìn)出口物流業(yè)的優(yōu)勢及其制約因素

      １．優(yōu)勢 （１）地理位置優(yōu)越。東莞市位于廣東省中南部，珠江三角洲東部，地處廣州、深圳黃金經(jīng)濟(jì)走廊中間，距離香港僅９０公里。 （２）經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚。被譽(yù)為“世界工廠”的東莞，近年來其經(jīng)濟(jì)實(shí)力保持快速增長，截至2015年12月底，全市新開業(yè)個(gè)體工商戶49133戶，與2014年同期37631戶相比，增加11502戶，同比增長30.57％；新登記注冊資本85.37億元，與2013年同期64.96億元相比，增加20.41億元，同比增加31.41％；今年新登記從業(yè)人員134828人，與2014年同期102661人相比，增加32167人，同比增加31.33％。東莞火車站是廣九鐵路、廣深準(zhǔn)高速鐵路、廣梅汕鐵路與京九鐵路的交匯點(diǎn)，擁有國家一類口岸虎門港，北有廣州，南有深圳兩個(gè)國際機(jī)場，皆有高速公路直達(dá)。 （４）產(chǎn)業(yè)規(guī)模巨大。以加工制造業(yè)為產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的東莞，制造業(yè)企業(yè)就達(dá)２萬多家，覆蓋２８個(gè)工業(yè)大類。如長安模具五金市場、茶山布料物流城、信立國際農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易城、東莞樟木頭電子城、虎門服裝等，市場規(guī)模巨大，對中港物流服務(wù)的需求旺盛，每天由東莞出境的貨柜車約７０００輛。（５）政府大力支持。來自經(jīng)貿(mào)部門的消息顯示，未來幾年內(nèi)，東莞將加快物流業(yè)對外開放，大力引進(jìn)和發(fā)展現(xiàn)代第三方、第四方物流企業(yè)和物流配送企業(yè)，加快常平大京九、虎門港和松山湖三大物流基地建設(shè)。 毫無疑問，在內(nèi)部需求旺盛，外部政策穩(wěn)定，地理位置和基礎(chǔ)設(shè)施俱佳的條件下，東莞已經(jīng)具備了發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。

      ２．制約因素 然而，在東莞進(jìn)出口物流經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時(shí)，物流業(yè)的發(fā)展卻相對滯后，相對物流市場成熟的廣州、深圳等地，無論是物流理念和運(yùn)作水平，還是行業(yè)管理和市場競爭等方面，東莞的物流業(yè)無疑處于初級階段，在一定程度上制約了全市社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。主要體現(xiàn)在： （１）企業(yè)規(guī)模小，理念跟不上：東莞市雖然物流企業(yè)眾多，但是以本地民營物流企業(yè)為主，企業(yè)平均職工人數(shù)、平均資產(chǎn)總額、平均主營業(yè)務(wù)收入等反映企業(yè)規(guī)模的指標(biāo)值均低于廣州、佛山、惠州等珠三角城市。大部分企業(yè)仍然保持著“重生產(chǎn)、輕流通”的觀念，不注重加大投資，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，缺乏做大做強(qiáng)的決心和能力。 （２）第三方物流市場需求不活躍，發(fā)展緩慢。東莞市的個(gè)體工商戶、私營企業(yè)和外資企業(yè)有數(shù)十萬戶，物流需求相當(dāng)巨大然而其中大部分需求被內(nèi)部消化，沒有釋放到第三方物流市場，導(dǎo)致第三方物流市場競爭激烈。究其原因，在于企業(yè)傳統(tǒng)的“大而全、小而全”觀念的束縛，大部分企業(yè)自行提供運(yùn)輸、采購、倉儲等服務(wù)，同時(shí)由于東莞的第三方物流尚未形成規(guī)模，缺乏足夠的吸引力，導(dǎo)致第三方物流市場動(dòng)力不足，發(fā)展緩慢。 （３）物流功能簡單，缺乏先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備，服務(wù)水平低下。當(dāng)前東莞市物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容仍然停留在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲等層面，服務(wù)檔次和水平較低，只能接一些零擔(dān)生意，無法提供整體物流方案設(shè)計(jì)和全程跟蹤反饋等高層次物流增值服務(wù)。大多數(shù)物流企業(yè)在物流設(shè)施設(shè)備上投入不足，不注重技術(shù)改造和物流設(shè)備升級，現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用緩慢。 （４）物流市場無序，企業(yè)分化嚴(yán)重，相關(guān)制度和政策法規(guī)尚未完善。東莞目前已有的物流企業(yè)可以分為三大類：第一類是國外大型物流企業(yè)，如ＵＰＳ等，他們能夠提供高水平的國際物流服務(wù)，東莞的一些外資企業(yè)紛紛選擇與其合作；第二類是東莞本土的大小物流企業(yè)，一般以廉價(jià)的土地或者低成本的人工操作為支撐，以提供運(yùn)輸、倉儲等服務(wù)為主，企業(yè)規(guī)模較小，經(jīng)營管理水平較低，服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高；第三類是大大小小的貨代企業(yè)，東莞市的工業(yè)以外向型經(jīng)濟(jì)為主，“三來一補(bǔ)”企業(yè)眾多，工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)所需的原材料和產(chǎn)成品的供銷“兩頭在外”，因此，東莞市有數(shù)千家貨代企業(yè)提供租箱、租船、報(bào)關(guān)等服務(wù)，貨代企業(yè)運(yùn)作成本低，管理難度較大，公司之間惡性競爭嚴(yán)重，人員流動(dòng)頻繁。 （５）人才瓶頸。物流業(yè)需要三種層次的人，一是基層操作人員，如包裝、理貨、分揀等，這一層面的人力資源相對充足，也比較好補(bǔ)充，普通工人經(jīng)過簡單培訓(xùn)即可勝任；二是中層管理人員，如采購經(jīng)理、倉儲經(jīng)理等，目前已經(jīng)有了一批經(jīng)驗(yàn)豐富的人在從事這些職業(yè)，但是專業(yè)性的人才仍然不夠；三是高級物流總監(jiān)，這類人才對于推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展至為關(guān)鍵，而這類人才也最為欠缺。

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