厚道中港物流專線分享：《賺錢不易，且賺且努力》

     對于集運(yùn)業(yè)來說，每個(gè)年頭的開始都是充滿了美好的期待，然而，這大半個(gè)年頭已經(jīng)過去，市場卻依舊不景氣，業(yè)界人士有個(gè)共同的感悟：賺錢不易，需要大家的共同努力，攜手并進(jìn)。

　　先回顧一下2015年的行情：全球閑置集裝箱船數(shù)量增至331艘，總運(yùn)力達(dá)到136萬TEU，這個(gè)數(shù)字和2015年年初相比上升了5倍。據(jù)悉，去年集運(yùn)業(yè)運(yùn)費(fèi)下跌了9個(gè)百分點(diǎn)，年末，承運(yùn)人的一些提價(jià)策略未能奏效，市場運(yùn)力調(diào)控力度不夠，業(yè)界預(yù)測2016年的集運(yùn)市場將產(chǎn)生60-100億美元的虧損。

　　盡管環(huán)境惡劣，但全球各大船東對于船舶大型化的癡迷卻不曾減弱，市場疲弱如此，集裝箱船大型化的勢頭火熱依舊。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年超大型箱船的手持訂單數(shù)量占據(jù)了總量的將近1/4。按此推測，未來幾年內(nèi)，集運(yùn)市場產(chǎn)能過剩將會繼續(xù)加劇。前路一片黑暗，何時(shí)重見光明？

　　這場海事金融風(fēng)暴正以可怕的速度襲來，分析認(rèn)為，集運(yùn)市場或已觸底，會持續(xù)多久？何時(shí)復(fù)蘇？都是未知數(shù)。部分班輪公司表示，集運(yùn)市場過去的一年是大幅暴跌的一年，運(yùn)費(fèi)和租船價(jià)格都down到了谷底。盡管今年集裝箱船的拆船總數(shù)預(yù)計(jì)將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的150艘，但這個(gè)數(shù)字仍舊難以支撐行業(yè)擺脫運(yùn)力過剩、需求和運(yùn)價(jià)雙雙下跌的頹勢。

　　國際航運(yùn)研究及咨詢機(jī)構(gòu)Drewry在分析了市場各經(jīng)營者的業(yè)績數(shù)字后指出，今年上半年集運(yùn)運(yùn)價(jià)低迷不振的主要原因是集運(yùn)公司之間的競爭，一些大公司在市場形勢惡劣的情況下，采取了一些掠奪性的策略。由于集運(yùn)運(yùn)價(jià)在不斷的刷低歷史記錄，這些公司似乎也在慢慢放棄這些強(qiáng)勢的策略來爭搶市場份額，這對于整個(gè)集運(yùn)業(yè)來說是個(gè)好現(xiàn)象。集運(yùn)市場不可能因?yàn)橐患一驇准夜镜恼衽d而復(fù)蘇，行業(yè)里的每一員都應(yīng)榮辱與共，越是在逆境中，越是要抱團(tuán)發(fā)力，共同推進(jìn)集運(yùn)業(yè)重回鼎盛。