香港進(jìn)出口物流業(yè)的發(fā)展
點(diǎn)擊:1645 日期:2018-03-09
選擇字號:小 中 大
東莞到香港物流
隨著香港進(jìn)出口物流業(yè)的發(fā)展,很多人認(rèn)為專線小散、沒網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)差,在市場上沒有競爭力。隨著物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,很多人認(rèn)為專線小散、沒網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)差,在市場上沒有競爭力。運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)是最終給社會創(chuàng)造價(jià)值,就是規(guī)?;图s化,這里說的規(guī)?;皇菑V度的規(guī)?;?,而是粗度的規(guī)?;?。而每一條運(yùn)輸專線都有獨(dú)特的價(jià)值,服務(wù)特定的群體。
談到很火的互聯(lián)網(wǎng),很多專線認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)改變了原先的經(jīng)銷商體系,改變了消費(fèi)模式,使專線的貨源減少了??墒侵懈圻\(yùn)輸不這樣理解。這是一個(gè)分久必合,合久必分的過程,消費(fèi)模式的改變會給運(yùn)輸專線帶來更大的機(jī)遇。
我們都知道網(wǎng)購是從C2C開始的,催生了快遞行業(yè),需要從一個(gè)點(diǎn)發(fā)向多點(diǎn),慢慢的B2C業(yè)務(wù)量越來越大?,F(xiàn)在B2C的供貨商到B2C的分倉在中國分布不會太廣,就是在一些核心城市。到分倉的運(yùn)輸,現(xiàn)在采用專車、整車的情況比較多,然而這不是最集約化的。最集約化一定是從生產(chǎn)商通過專線運(yùn)輸?shù)紹2C電商各地的分倉。
“我認(rèn)為專線需要升級,毋庸置疑,每一條專線都需要升級,需要完善。
東莞厚道中港物流公司 "http://m.bbqcmg.com/"
評論信息