中港運輸集裝箱封條注釋

  在日常生活中，我們可以經(jīng)常見到好多的貨柜車，其中在這些貨柜車當中大多數(shù)是負責中港專線貨運運輸車輛，在這個車輛當中有一件東西值得大家去探討認識，這個東西叫做“集裝箱封條”。下面我們大家一起來認識下這個神秘的東西。

集裝箱封條就是集裝箱的一個鎖，但是只能用一次，打開之后就壞了，不能再用了。上面有個封號，是獨一無二的，如果客戶拿到的集裝箱封條上號碼跟提單上一致，就代表集裝箱沒有打開過，貨物完好無損。它不是嘜頭，嘜頭指貨物的包裝印刷標記，不是同一件事情。

集裝箱封條的分類與作用

  (1)按施加封條的人可分為：廠封(工廠封條，是出口工廠加的);關鎖(關封，即海關封條，是海關加的);船封(船公司封條，是船公司加的);碼頭臨時封(碼頭臨時封條，是碼頭加的)。

 (2)按封條的材料及功能可分為：高保封，數(shù)碼防盜封、子彈封、鐵皮封、鋼絲塑封、塑料封、防盜鉛封、普通封等。

2、何時加碼頭臨時封條

　(1)卸船時不小心搞壞柜子后門上的封條;

　(2)柜卸船后于碼頭內(nèi)拆柜，收貨人提走第一批貨時。

3、操作程式 

　(I)Zhongshan(Feeder)――Yantian(mlther vessel)――overseas即中山駁船去鹽田再轉(zhuǎn)大船，船上每只柜于中山報關再于鹽田轉(zhuǎn)關，則中山裝上駁船前有如下兩種做法： 

　(1)柜子后門加大船公司的封條，憑此封條號報關(海關不加關鎖)。而出口工廠做好柜(即裝好柜)時一般要加上臨時廠封，以避免從山口工廠至中山港的陸運期間柜內(nèi)貨物失竊。少數(shù)情況下，若大船公司的責任起點為出口廠之DOOR(DOOR TO DOOR 、DOOR TO CY下)，則可能于出口廠做好柜時加上大船公司封條。

　(2)柜子上僅駁船公司封條而無海關封條，于鹽田裝大船前也需加大船公司封條。駁船于中山清關時M/F(Manifest 船單、艙單)，海關把M/F錄入電腦(M/F上有每只柜的Seal NO.，即對柜上封號備案)，至鹽田時當?shù)睾ｊP從海關網(wǎng)上調(diào)出該柜號，是否一致。

　(II)東莞拖車支蛇口再裝大船出口，噸車或貨柜于東莞報關蛇口轉(zhuǎn)關，則：于東莞僅加海關封條。至蛇口裝大船前再船公司封條，但若船公司負責東莞至蛇口的陸運，即DR (DOOR)-CY或DR-DR，則于東莞加上船公司封條。

　(III)中山――香港――海外，有的公司操作如下：柜子后門上加二個封條，一個是中山――香港頭程feeder公司的;另一個是香港――海外的二程大船(mother vessel或 ocean vessel)的，于B/L相關單證上的S/N(Seal NO.)欄可僅顯示一個封號。若遇到海關查柜則兩個Seal同時被剪。查完后需重新施封(拿二個新封條加上)，于單證上顯示New Seal NO.。 

4、注意事項

　　(1)船公司的封條上印有Carrier’s name (多為縮寫。如COSCO、MSC、PIL)及一連串阿拉伯數(shù)字。通常由Carrier將其封條交由其agent拿到封條，于工廠做好柜后即加上。船公司的封條通常為子彈封，很牢固，開啟柜門時需用大鐵剪方可剪斷，有人將Carrier’s name稱為“大封條”。

   　(2)通常，封條應加在后門的右半邊。因壓門的鐵片是焊接在右門上的(即右壓左)，關門時須先關左門再關右門，而開門時則相反(廢話)。理論上講，柜子后門 的4個耳朵均可加封條。

    對于這個神秘的“集裝箱封條”，上面已經(jīng)給大家揭開了神秘的面紗，請大家慢慢去了解消化，關于更多的物流資識請關注香港物流專線厚道物流公司的官方網(wǎng)站，厚道物流公眾號！謝謝！

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